加速“攜河北跨”，王文濤王忠林調研齊魯、鳳凰黃河大橋建設情況
發布日期：2018-01-08 15:39:09 來源：濟南城市建設集團
導讀
1月6日，省委副書記、市委書記王文濤，市委副書記、市長王忠林，市人大常委會主任殷魯謙，市政協主席雷杰帶領市四大班子領導成員一起到現場調研了齊魯黃河大橋和鳳凰黃河大橋的建設情況。
加速北跨，2021年全部達到通車條件
齊魯黃河大橋地理位置圖
齊魯黃河大橋由濟南城市建設集團負責建設，項目法人為集團旗下的濟南城魯建設工程有限公司。項目位于濟南市槐蔭區、天橋區，路線南起齊魯大道與濟齊路交叉口，接現狀齊魯大道，依次跨越美里路、北太平河北路、濟廣高速，經過鄭家店村東，跨越黃河后與現狀G309相交，依次跨越北展大堤和邯濟鐵路線，到達終點裕興路與國道308交叉口。項目全長6735米，其中黃河特大橋長度為3209.2米。
鳳凰黃河大橋地理位置圖
鳳凰黃河大橋由濟南城市建設集團負責建設，項目法人為集團旗下的濟南城鳳公路工程有限公司。項目位于濟南市歷城區、高新區、濟陽縣，路線南起壩王路與荷花路交叉口，接現狀壩王路，依次跨越邯膠鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后，終點位于遠期規劃主干路與G220交叉口處。
項目全長6659.2米，其中，黃河特大橋長度為3668米，兩端接線長度為2991.2米，包括大橋1座，平面交叉2處，涵洞11道。
兩座大橋均按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干路功能，設計速度60公里/小時，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，滿足城市軌道交通縱斷面相關技術條件。
按照計劃，齊魯黃河大橋（主橋）施工工期共42個月，預計到2021年6月達到通車條件，鳳凰黃河大橋（主橋）施工工期共48個月，預計2021年12月達到通車條件。
項目現場
設計體現山東特色，融入山泉河元素
齊魯黃河大橋效果圖
齊魯黃河大橋的外觀設計取山東的“山”之形和意，提煉山脈輪廓元素，融入濟南的“一城山色”，以三跨連拱，高低起伏的造型，橫臥在黃河之上，大橋造型連續舒展、纖細輕盈，展現了拱橋的柔美與大氣。
該方案打破了黃河河面和環境的單調平直，采用兩小拱一大拱的造型，將遠山近水烘托調和，把水面和陸地相連，連接黃河的南岸與北岸，連接濟南的昨天與今天，“攜河”發展，將“屏障”變為“資源”。河川秀美，一城山色，充分體現了濟南山水文化含蓄、輕柔的質樸美。
鳳凰黃河大橋效果圖
鳳凰黃河大橋的外觀設計取杜甫《望岳》一詩中“鐘靈毓秀”之意。寰宇茫茫，齊魯泱泱。鐘靈毓秀，源遠流長。自錨式懸索橋具有兼收并蓄、剛柔相濟的渾厚風格，索塔體現其陽剛的一面，而流暢的主纜線形則將其柔美展現的淋漓盡致。
鳳凰大橋效果圖
大橋橋塔剛勁挺拔，自下而上的動勢，象征齊魯文化厚積薄發；纜索柔韌流暢，橫碧空、舞蒼穹，輕盈飄逸。黃河飄玉帶，碧岱寫華章，在蒼茫的黃河中，大橋三塔連跨，氣度恢宏，豪邁與精致渾然一體，表達了濟南人民與時俱進、大氣開放的精神。
超級工程，擁有多個“世界之最”
齊魯黃河大橋主橋標準橫斷面
兩座大橋都采用了公軌合建、同層布置的橋梁形式，該形式可集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，拱肋從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果及行車安全。
兩座大橋的施工技術創造了多項“世界之最”，是名副其實的“超級工程”。齊魯黃河大橋是世界最大跨度下承式系桿拱橋，主橋采用(95+280+420+280+95)米跨度的下承式系桿拱橋。鳳凰黃河大橋是世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔空間索面自錨式懸索橋。在滿足黃委防洪要求的前提下，實現橋梁的經濟合理性，充分發揮橋梁的美學價值。同時，鳳凰黃河大橋還是世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋，采用（154+245+154）米跨度的變高連續組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為帶預制混凝土橋面板的組合橋面結構，實現經濟性與景觀性的充分協調。
鳳凰黃河大橋主橋標準橫斷面
在施工技術上，兩座大橋都采用了最科學合理和綠色先進的方案。主橋、水中引橋及跨大堤引橋均采用鋼-混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結構耐久性和可維護性。
新型組合結構橋梁上部結構施工工藝采用工廠全預制標準構件并輔以先進的施工控制技術，積極響應國家大力推進綠色裝配式建筑政策號召，變水上施工為工廠施工，解決了北方寒冷地區冬季施工難題，保證質量的同時縮短了工期。
文/圖：房龍飛黨婧媚
編輯：吳雅迪
